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　　天津市副市長(zhǎng)閻慶民：將籌集30億資金支持企業(yè)通過(guò)融資租賃方式升級(jí)

　　

　　2015年4月21日天津自貿(mào)區(qū)掛牌，一年來(lái)，天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)推進(jìn)了90項(xiàng)任務(wù)，現(xiàn)已經(jīng)完成了49項(xiàng)，另外兩批197項(xiàng)制度創(chuàng)新措施已經(jīng)完成了128項(xiàng)，占總量的70%以上。從2015年4月21日到今年3月底，新登記市場(chǎng)主體16818家，同比增長(zhǎng)一倍，占全市十分之一，注冊(cè)資本5285億人民幣，這個(gè)也占到全市相當(dāng)?shù)谋壤鲩L(zhǎng)了兩倍。人民銀行金改30條等45項(xiàng)核心政策當(dāng)中，跨國(guó)公司外國(guó)資金集中運(yùn)營(yíng)管理的20余創(chuàng)新措施落地實(shí)施。

　　

　　另外，在國(guó)務(wù)院最近召開(kāi)的第二次部級(jí)聯(lián)席會(huì)議審議通過(guò)擬在全國(guó)復(fù)制推廣的改革經(jīng)驗(yàn)中，天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)有9項(xiàng)入選。

　　

　　在未來(lái)一段時(shí)間，天津市將籌集30億的財(cái)政專(zhuān)項(xiàng)資金，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)融資租賃方式加快裝備改造的升級(jí)。

　　

　　銀監(jiān)會(huì)非銀司副主任徐春武：2015年末，金融租賃行業(yè)總資產(chǎn)達(dá)1.63萬(wàn)億元

　　

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2015年末，全國(guó)共開(kāi)設(shè)了44家金融租賃公司，行業(yè)資產(chǎn)總額1.63萬(wàn)億元，行業(yè)平均不良資產(chǎn)率0.9%，資本充足率12.66%，全面實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)177億元。這是行業(yè)發(fā)展的情況。

　　

　　在具體的層面，船舶租賃作為海事金融的重要組成部分，國(guó)內(nèi)一些金融租賃公司將其作為戰(zhàn)略發(fā)展方向之一，以在該領(lǐng)域形成較長(zhǎng)的專(zhuān)業(yè)品牌和市場(chǎng)影響力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2015年末，金融租賃行業(yè)船舶租賃業(yè)務(wù)余額近700億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。在經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，船舶航運(yùn)市場(chǎng)仍然處于調(diào)整期的情況下，金融租賃公司船舶租賃業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)。在促進(jìn)船舶行業(yè)化解過(guò)剩產(chǎn)能等方面發(fā)揮了重要作用。

　　

　　具體而言，金融租賃公司一方面針對(duì)存量船舶資產(chǎn)提供了售后回租服務(wù)，盤(pán)活存量資產(chǎn)，緩解船舶航運(yùn)等企業(yè)融資難等問(wèn)題。另一方面，圍繞對(duì)有市場(chǎng)前景的船舶開(kāi)展直接租賃業(yè)務(wù)，增加了船舶建造新訂單，拉動(dòng)了船舶制造業(yè)需求。

　　

　　天津近年來(lái)出臺(tái)了一系列支持金融租賃行業(yè)的政策措施，成為全國(guó)金融租賃公司聚集發(fā)展的城市之一，尤其是東疆保稅港區(qū)，積極推動(dòng)國(guó)際船舶海洋工程結(jié)構(gòu)部租賃模式創(chuàng)新，為支持我國(guó)金融租賃行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極的示范效應(yīng)。

　　

　　下一步，銀監(jiān)會(huì)將會(huì)同有關(guān)方面，繼續(xù)認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家的決策部署，致力于為金融租賃行業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，鼓勵(lì)金融租賃行業(yè)按照風(fēng)險(xiǎn)可控、商業(yè)可持續(xù)原則，促進(jìn)船舶航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。支持符合條件的金融租賃公司設(shè)立專(zhuān)業(yè)子公司，開(kāi)展包括船舶租賃在內(nèi)的特定領(lǐng)域業(yè)務(wù)，提高專(zhuān)業(yè)化水平。引導(dǎo)金融租賃行業(yè)契合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，積極服務(wù)一帶一路、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家重大戰(zhàn)略，為去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板發(fā)揮應(yīng)有的作用。為進(jìn)一步服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　

　　國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行船舶融資中心專(zhuān)職副主任顧安：全球航運(yùn)融資市場(chǎng)中，中國(guó)提供的資金和服務(wù)不到5%

　　

　　一、航運(yùn)金融市場(chǎng)的發(fā)展概況，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)融資方式主要包括銀行貸款、融資租賃以及股權(quán)和債權(quán)融資等方式。

　　

　　(一)銀行貸款情況。長(zhǎng)期以來(lái)，銀行貸款是航運(yùn)業(yè)最重要的融資渠道，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2007年全球航運(yùn)業(yè)融資總量1280億美元，其中銀行貸款920億美元，占比高達(dá)72%，2008年金融危機(jī)爆發(fā)，航運(yùn)業(yè)融資總量大量減少至95億美元，其中銀行貸款也隨之減少840億美元，但由于同期股權(quán)債券其他融資方式額度急劇下降，銀行貸款占比進(jìn)一步提升88%左右。從區(qū)域來(lái)看，傳統(tǒng)上歐洲是航運(yùn)融資的中心，資金占據(jù)60%至70%市場(chǎng)份額。全球前20家提供航運(yùn)帶礦銀行當(dāng)中，歐洲銀行占據(jù)12家，金融危機(jī)之前，德國(guó)、挪威、英國(guó)、法國(guó)和丹麥五個(gè)國(guó)家合計(jì)的市場(chǎng)份額高達(dá)85%。近年來(lái)受金融危機(jī)深層次的影響，以及歐洲銀行管理局新資本充足率的要求，巴塞爾協(xié)議3實(shí)施限制，蘇格蘭銀行、法國(guó)新銀行等陸續(xù)縮減針織整體出售抗云貸款資產(chǎn)。全球巨大的德國(guó)北方銀行貸款由2008年億美元縮減至目前不到300億美元，德國(guó)商業(yè)銀行也宣布徹底放棄了航運(yùn)市場(chǎng)。

　　

　　與此同時(shí)，亞太地區(qū)航運(yùn)融資市場(chǎng)份額已由20%上升至30%，全球前20家提供航運(yùn)貸款的銀行當(dāng)中，亞洲銀行占據(jù)6位，其中中資銀行有三家。

　　

　　發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，銀行貸款特別是出口信貸仍將是航運(yùn)融資主要方式。但出于自身風(fēng)險(xiǎn)的控制要求，銀行貸款有向財(cái)務(wù)穩(wěn)健的大型航運(yùn)企業(yè)集中的趨勢(shì)。此外，與歐洲傳統(tǒng)銀行相比，中資銀行更加注重客戶(hù)本戶(hù)的租金和租約。

　　

　　（二）融資租賃情況，融資租賃成為僅次于航運(yùn)業(yè)融資渠道，2011我國(guó)航運(yùn)融資總量當(dāng)中，銀行貸款250億美元，融資租賃40億美元左右，債權(quán)融資28億美元，2014年以來(lái)，我國(guó)租賃業(yè)在一系列利好政策扶持下，進(jìn)入了快速發(fā)展的渠道。截止到2015年底，全國(guó)已有4500多家租賃公司，融資租賃的合同余額已經(jīng)達(dá)到了4.3萬(wàn)億人民幣。航運(yùn)資產(chǎn)金額在1000億以上，但是我國(guó)融資租賃市場(chǎng)滲透率占5%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的15%至30%，因此我認(rèn)為未來(lái)有較大的成長(zhǎng)寬空間。

　　

　?。ㄈ┕蓹?quán)和債權(quán)融資的情況。這兩個(gè)是航運(yùn)企業(yè)最直接的融資方式，歷史上股權(quán)和債權(quán)融資特別是以公開(kāi)發(fā)行方式的融資方式，通常需要透明的公司治理情況和財(cái)務(wù)狀況，因此并不為歐洲傳統(tǒng)家族式的航運(yùn)企業(yè)所接受。同時(shí)，對(duì)于分散的投資者，對(duì)強(qiáng)周期性的航運(yùn)業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的理解和認(rèn)識(shí)，直接影響了公司發(fā)行的股權(quán)和債券的效果。但是近年來(lái)這種情況有所改變，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2005至2008年股權(quán)和債權(quán)融資分別在行業(yè)市場(chǎng)6%、11%，2009至2011年該比重迅速上升到27%和22%，2013年，航運(yùn)公司是奧斯陸證交所和紐交所籌得資金達(dá)到80億美元。

　　

　　除了股權(quán)和債權(quán)融資外，2010年以來(lái)，基金對(duì)航運(yùn)業(yè)的投資出現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)，主要通過(guò)與船東或船舶運(yùn)營(yíng)商合資企業(yè)直接投資資產(chǎn)收購(gòu)不良貸款，投資上市企業(yè)股權(quán)多種方式參與。

　　

　　二、我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球航運(yùn)融資市場(chǎng)當(dāng)中，中國(guó)所提供的資金和服務(wù)不到5%，而倫敦作為國(guó)際航運(yùn)金融中心，其航運(yùn)融資市場(chǎng)份額占18%，當(dāng)前，我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)的發(fā)展仍面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　

　　民生金融租賃股份有限公司副總裁喬 凱：支持企業(yè)走出去要合理運(yùn)用外匯儲(chǔ)備資金

　　

　　三個(gè)方面的建議：一個(gè)是財(cái)政稅收方面，就是所得稅稅率這個(gè)事，我覺(jué)得我們現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的企業(yè)跟國(guó)際上一些地區(qū)的航運(yùn)公司比還是有不小的劣勢(shì)，這個(gè)不再講了。

　　

　　第二是出口信用保險(xiǎn)政策，目前國(guó)內(nèi)走出去的項(xiàng)目更多來(lái)自于東南亞、南非甚至是包括南美、非洲這些新興市場(chǎng)，這些新興市場(chǎng)的環(huán)境，比如政治局勢(shì)，法律制度、勞工條件、包括自然災(zāi)害等情況比較復(fù)雜，出口信報(bào)機(jī)構(gòu)能夠積極參與，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，將大大有利于這些走出去項(xiàng)目的落實(shí)，同時(shí)也希望能夠在一些重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)降低，經(jīng)濟(jì)持續(xù)走強(qiáng)的情況下，對(duì)信報(bào)的費(fèi)率做一個(gè)向下的調(diào)整。

　　

　　第三個(gè)是合理運(yùn)用國(guó)家的外匯儲(chǔ)備資金，這個(gè)我們也在行業(yè)里包括像監(jiān)管機(jī)構(gòu)做了多次呼吁，支持中國(guó)企業(yè)走出去，支持海外投資和承包項(xiàng)目當(dāng)中，可以考慮租賃架構(gòu)下配合專(zhuān)項(xiàng)資金的形式進(jìn)行注資或者是借款，充分發(fā)揮政策導(dǎo)向型作用，并降低企業(yè)的融資成本。

　　

　　中民國(guó)際融資租賃股份有限公司副總裁何敏：全球海運(yùn)貿(mào)易量2015年增幅只有2.12%

　　

　　全球的海運(yùn)貿(mào)易量增幅持續(xù)放緩，2015年增幅只有2.12%，船舶的交易量在2015年是顯著下降的。

　　

　　從船廠這個(gè)供給端來(lái)看，從2013年以來(lái)一直手持訂單保持低位的狀態(tài)。2015年，新造船的接單量也顯著下滑，在2016年到了一個(gè)冰點(diǎn)，幾乎是0接單量。

　　

　　從運(yùn)價(jià)分析來(lái)看，整體運(yùn)費(fèi)水平是在2012年有緩慢的恢復(fù)，但是在2015又降下來(lái)了。2015年到2016年初，三大主力穿行、散貨、油輪和集裝箱的運(yùn)費(fèi)水平，散貨一直在下行，油船在高位以掉頭往下，廂船也經(jīng)歷了先升后跌的趨勢(shì)。

　　

　　大家也關(guān)注到BDI指數(shù)，從2016年2月9日到歷史最低點(diǎn)291點(diǎn)以后，近兩個(gè)月有顯著的反彈，最高達(dá)到690多點(diǎn)，但是從這個(gè)運(yùn)價(jià)水平來(lái)看，目前的租金水平只能夠覆蓋固定的成本，變動(dòng)成本這部分還是不能夠覆蓋的。所以和全面的盈利水平的恢復(fù)有比較大的差距。這個(gè)恢復(fù)也是具有比較大的不確定性。

　　

　　以上從這幾個(gè)月和這幾年航運(yùn)市場(chǎng)的各種指數(shù)運(yùn)價(jià)的表現(xiàn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。對(duì)未來(lái)散貨、油船、集裝箱三大船型走勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)。

　　

　　綜合來(lái)看，散貨船盈利恢復(fù)仍有有待觀察，短期保持謹(jǐn)慎，長(zhǎng)期來(lái)看可考慮與主流船東和好的船型展開(kāi)合作。

　　

　　船舶融資有四種類(lèi)型，首先是私募基金，這是船東私人直接出格作為股權(quán)，通常他們會(huì)取得一些配套的銀行貸款做杠桿的撬動(dòng)。第二船舶抵押貸款，企業(yè)信用貸款茂盛夾層融資，第三類(lèi)資本市場(chǎng)通過(guò)股票和發(fā)債獲得融資，第四種是剛才各位領(lǐng)導(dǎo)和同事介紹到的近幾年發(fā)展非?？焖袤@人的融資租賃的模式。

　　

　　大連海事大學(xué)副校長(zhǎng)單紅軍：船舶融資租賃出租人在中國(guó)海商法下面臨的特殊法律風(fēng)險(xiǎn)與反思

　　

　　船舶融資租賃的特征。第一個(gè)特征是因?yàn)樗臉?biāo)的物是船舶。船舶中國(guó)海商法有定義，按照中國(guó)海商法法條的規(guī)定，船舶是作為海船和其他移動(dòng)式海上移動(dòng)裝置，剛才講的海工平臺(tái)，在海工平臺(tái)永久性在海上固定在那里之前，他在海上移動(dòng)的時(shí)候，這種移動(dòng)平臺(tái)也屬于海商法規(guī)定的船舶，因?yàn)槭谴?，就要遵守海商法?guī)定的權(quán)利和義務(wù)。

　　

　　第二個(gè)特征就是船舶融資出租人的主體資格具有法律上的限定性。并不是說(shuō)所有的企業(yè)都可以作為船舶融資的出租人，只有是經(jīng)過(guò)國(guó)家法律規(guī)定的滿(mǎn)足這樣一種標(biāo)準(zhǔn)的人才可以從事船舶融資租賃業(yè)務(wù)作為出租人，這也是和海上法意義上講的光船租賃合同本質(zhì)性的區(qū)別。當(dāng)然除此以外還有其他的區(qū)別。

　　

　　第三個(gè)特征船舶融資租賃的本質(zhì)是通過(guò)融物達(dá)到融資的目的，但是它和一般意義上融資完全不同，就是和所謂的借錢(qián)完全不同，因?yàn)橥ㄟ^(guò)融物的手段，這個(gè)事務(wù)本身特殊性就帶來(lái)了特殊風(fēng)險(xiǎn)。

　　

　　第四個(gè)特點(diǎn)就是船舶融資租賃的合同屬于全額清償，不可撤銷(xiāo)的合同，這也是我們理解船舶融資租賃合同和光船租賃合同或者是光船租購(gòu)合同不同一個(gè)非常重要的起點(diǎn)。光船租賃合同承租人因?yàn)楹芏嗬碛墒强梢酝Ｗ?，甚至可以解除合同，但是船舶融資租賃合同因?yàn)橛羞@樣的融資特征在里面，所以對(duì)于承租人而言，除了法律規(guī)定的或者是合同約定的情況以外，不可以撤銷(xiāo)合同，并且它具有全額清償?shù)姆ǘㄘ?zé)任。

　　

　　目前，我們國(guó)家為這種船舶融資租賃所提供的登記的制度是空白的，包括剛剛修訂的《中華人民共和國(guó)船舶登記條例》也沒(méi)有為船舶融資登記提供專(zhuān)門(mén)的規(guī)定，大家知道實(shí)際做法船舶所有權(quán)登記加光船所有權(quán)登記。這里提到光船租賃登記，也就是說(shuō)你把你船舶融資租賃合同不得已變?yōu)楣獯赓U合同并進(jìn)行登記，這里面因?yàn)榈怯洖榇暗墓獯赓U人，而恰恰我們的法律對(duì)船舶的光船租賃人是有一些權(quán)利和義務(wù)上的規(guī)定，你還要受它的調(diào)整。

　　

　　今天主要跟大家說(shuō)的是它面臨的特殊風(fēng)險(xiǎn)。特殊的風(fēng)險(xiǎn)因?yàn)樗谴?，因?yàn)槲覀冇姓{(diào)整船舶的海商法，因?yàn)楹Ｉ谭ㄏ鄬?duì)于民法是特別法，優(yōu)先適用，所以說(shuō)我們的船舶融資租賃的出租人作為船舶的所有人，你必須要面對(duì)這樣一種風(fēng)險(xiǎn)。

　　

　　第一個(gè)船舶優(yōu)先權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。船舶優(yōu)先權(quán)海商法有明確規(guī)定，它是一種什么樣的物權(quán)，它擔(dān)保的債權(quán)是什么？簡(jiǎn)單來(lái)講五項(xiàng)，船員工資、人身上網(wǎng)，港口歸稅、海難救助和侵權(quán)承擔(dān)的責(zé)任，這樣的債權(quán)受船舶優(yōu)先權(quán)的擔(dān)保，船舶優(yōu)先權(quán)不以船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅。這就是為什么我們?cè)诤Ｊ略V訟特別程序化里面針對(duì)船舶運(yùn)行權(quán)消滅為一個(gè)公示的程序。當(dāng)然還有債券清償，除此以外不能消滅。我們有時(shí)候看英國(guó)稱(chēng)船舶運(yùn)行權(quán)是“幽靈”，為什么？你不知道船舶上是否承載船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)，剛才我說(shuō)的中國(guó)海商法規(guī)定的，到美國(guó)去，美國(guó)海商法船舶優(yōu)先權(quán)帶保的債權(quán)不一樣了，不僅有船舶優(yōu)先權(quán)，還有船舶優(yōu)先權(quán)還要優(yōu)先的擔(dān)保債權(quán)，并且給船舶提供供應(yīng)品也是優(yōu)先權(quán)。

　　

　　第二是面臨船舶留置權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，這是海法規(guī)定的權(quán)利，主要限于船舶的建造、船舶的修理。因?yàn)槟悴桓缎蘩碣M(fèi)用，建造的船廠和修理廠可以留置你的船舶。這種留置靠私權(quán)就可以了，宣布就OK，就可以留置，不可以通過(guò)法院的司法。當(dāng)然如果要賣(mài)這個(gè)船將來(lái)要清償?shù)臅r(shí)候，要申請(qǐng)司法的幫助。這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是切切實(shí)實(shí)的，如果是船舶修理完以后，承租人因?yàn)橘Y金問(wèn)題或者因?yàn)槠渌蚺苈?，不得已，?duì)不起，我們的融資租賃的出租人必須要出來(lái)支付相應(yīng)修理費(fèi)用，否則你的船就要面臨被賣(mài)掉的風(fēng)險(xiǎn)。

　　

　　第三個(gè)是面臨公約規(guī)定的油污責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)是小概率事件，因?yàn)橹袊?guó)是1992年油污民事責(zé)任公約的締約國(guó)，當(dāng)然這個(gè)公約適用的船舶主要是油輪，目的建造載運(yùn)散轉(zhuǎn)油類(lèi)的船舶，并永久適用碳水化合的油污，滿(mǎn)足這個(gè)才是公約管轄或者是調(diào)整的船舶。因?yàn)楣s的規(guī)定，什么規(guī)定？公約規(guī)定很清楚，這樣一類(lèi)船舶經(jīng)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中造成油污，它的責(zé)任人是誰(shuí)？是船舶所有人，不是其他人，這和燃油公約不一樣，燃油公約里面一旦船舶燃油泄露造成公約的話，它是船舶所有人，但是進(jìn)一步解釋船舶所有人包括租船人、管理人這樣一些人。在這種情況下，我們?nèi)谫Y租賃公司作為登記船舶所有人，你就得出來(lái)，支付費(fèi)用，必須站出來(lái)被告，否則面臨別人的訴訟。

　　

　　勞氏船級(jí)社中國(guó)區(qū)副總裁林立：IMO新規(guī)則對(duì)全部船舶殘值產(chǎn)生很大的負(fù)面影響

　　

　　作為二手船或者是再轉(zhuǎn)賣(mài)的新造船，這方面要考慮，首先技術(shù)規(guī)格書(shū)是否符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，能否滿(mǎn)足未來(lái)的IMO的要求，新的IMO的規(guī)則，因?yàn)镮MO新規(guī)則對(duì)全部船舶殘值產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。在新造船的時(shí)候，資產(chǎn)是否有缺陷，以及常規(guī)問(wèn)題影響到在市場(chǎng)上的處理，這幾個(gè)方面都需要考慮。

　　

　　對(duì)于船舶資產(chǎn)來(lái)講，暫時(shí)擁有資產(chǎn)的時(shí)候怎么對(duì)它進(jìn)行監(jiān)控和維護(hù)，資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)整個(gè)過(guò)程都需要監(jiān)控，主要是確保這個(gè)船在租家手上保養(yǎng)非常好，完全滿(mǎn)足了你給租家開(kāi)出來(lái)的條件。所以船級(jí)社和法規(guī)的要求你都要滿(mǎn)足，這幾個(gè)方面。又比如說(shuō)船級(jí)開(kāi)出來(lái)的船籍條件，將來(lái)對(duì)你有很大的影響，有下家買(mǎi)你的船，在合約里面肯定要規(guī)定的。如果有漏洞，買(mǎi)家毀約會(huì)造成資產(chǎn)砸自己手上。

　　

　　特別是在船舶資產(chǎn)到期的時(shí)候是否是你滿(mǎn)意的狀態(tài)，在這種情況下，你必須要制定完整的檢查程序。比如說(shuō)對(duì)于資產(chǎn)采購(gòu)的時(shí)候，馬上就要進(jìn)行徹底的檢查，在租約快完成的時(shí)候，你也需要進(jìn)行檢查。中間每五年是否需要檢查一次，把檢查結(jié)果出示出來(lái)。保險(xiǎn)方面除了常規(guī)的保險(xiǎn)，還有戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，這些都需要考慮到。包括你現(xiàn)在船的價(jià)值以及將來(lái)的價(jià)值怎么評(píng)估，這也是需要你們仔細(xì)考慮的。

　　

　　在你的租金已經(jīng)完成以后，你需要一個(gè)很完整的檢驗(yàn)，你不光是需完整的檢驗(yàn)，還需要有足夠的保險(xiǎn)保護(hù)整個(gè)移交過(guò)程的完成。所有產(chǎn)生的這些成本，包括你的加油、備品、備件等等這些成本由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，這都是你們需要考慮的問(wèn)題。

　　

　　我再講一下環(huán)境的要求。大環(huán)境的要求大家都知道了，空氣污染對(duì)陸地的污染，對(duì)海的污染，以及造船的相關(guān)的一些經(jīng)濟(jì)損失。作為這個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)講，你考慮的可能是國(guó)際上的一些要求，國(guó)際上的一些要求包括大家知道海上國(guó)際安全公約，包括防污染公約，避碰規(guī)則等等，這整體都是需要你考慮的。

　　

　　澳大利亞大堡礁的保護(hù)規(guī)則，船在航行需要注意。在波羅的海有一個(gè)赫爾辛基的規(guī)則要求，你們也需要仔細(xì)考慮。還有東北的地區(qū)海域也需要考慮。還包括加拿大和美國(guó)的一些規(guī)定，這都需要大家仔細(xì)考量。

　　

　　后面還有幾個(gè)因素需要考慮，包括船舶的保養(yǎng)，船舶的操作人員是否有自制，還有船旗國(guó)的要求，這對(duì)于你們來(lái)講也是需要重要考慮的因素。

　　

　　很多時(shí)候，對(duì)于環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)來(lái)講，我們要考慮兩種情況，一種很多情況下船數(shù)在SPE下面或者是SPV下面，可以限制你的損失。往往很多時(shí)候你可能就是出租方，你就是出租方的時(shí)候，你怎樣購(gòu)買(mǎi)足夠的保險(xiǎn)，可以應(yīng)對(duì)OPA90，這是我們要應(yīng)用到MIP了。

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