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　　近日，深圳市發(fā)布了新能源純電動(dòng)物流車(chē)通行優(yōu)惠政策，給予了電動(dòng)物流車(chē)更多的路權(quán)優(yōu)惠。在電動(dòng)客車(chē)之后，電動(dòng)物流車(chē)已成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)，平安證券研報(bào)指出，各地方關(guān)于電動(dòng)物流車(chē)的推廣政策，如專(zhuān)用牌照收放、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等事項(xiàng)有望于下半年密集出臺(tái)。

　　

　　在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未成型的情況下，行業(yè)相關(guān)公司紛紛提前布局，探索運(yùn)營(yíng)模式。不過(guò)，對(duì)于企業(yè)的熱情，有業(yè)內(nèi)人士提示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)瓶頸和整車(chē)安全設(shè)計(jì)問(wèn)題等因素仍制約著電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展前景。

　　

　　電動(dòng)物流車(chē)成熱點(diǎn)

　　

　　上周，電動(dòng)物流車(chē)概念股科泰電源連續(xù)三日漲停，而過(guò)去兩周科泰電源上漲幅度超過(guò)62%。這背后是政策推動(dòng)下高速成長(zhǎng)的電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)。

　　

　　以深圳市為例，截至2015年10月，深圳市注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車(chē)尚不足300輛，而截至當(dāng)年底，這一數(shù)字就迅速增加到8270輛。2016年，深圳計(jì)劃再完成電動(dòng)物流車(chē)推廣4000輛。

　　

　　日前，深圳市發(fā)布新能源純電動(dòng)物流車(chē)通行優(yōu)惠政策，給予電動(dòng)物流車(chē)更多的路權(quán)。而根據(jù)相關(guān)政策，一輛純物流電動(dòng)車(chē)可以按電池容量每千瓦時(shí)獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼各2000元，補(bǔ)貼總額不超過(guò)15萬(wàn)元，也就是說(shuō)一輛電池容量40.7千瓦時(shí)，售價(jià)22.3萬(wàn)元的電動(dòng)微面，享受完補(bǔ)貼之后的價(jià)格為7萬(wàn)元左右。

　　

　　平安證券研報(bào)分析指出，5月底，工信部公示新一批的新能源汽車(chē)車(chē)型公告，其中50%共計(jì)109款為電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)型，標(biāo)志著相應(yīng)推廣目錄的落地以及產(chǎn)銷(xiāo)即將放量，同時(shí)，各地方關(guān)于電動(dòng)物流車(chē)的推廣政策，如專(zhuān)用牌照發(fā)放、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等有望于下半年密集出臺(tái)。

　　

　　研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)研究報(bào)告(2016)》顯示，2015年中國(guó)共生產(chǎn)電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)(大部分為物流車(chē)，少部分電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē))47778輛。而2015年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)廂式貨車(chē)產(chǎn)量約為52萬(wàn)輛，按照20%的電動(dòng)化滲透率，EVTank預(yù)計(jì)2016年的電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)量有望突破10萬(wàn)輛。

　　

　　在政策扶持的利好作用下，行業(yè)相關(guān)公司正抓緊進(jìn)行布局，今年4月，東風(fēng)汽車(chē)和武漢同城貨運(yùn)企業(yè)斑馬快跑簽訂了6000臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)框架協(xié)議;6月，南京金龍與“首都凈菜產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”等單位簽訂了8000輛的純電動(dòng)物流車(chē)訂單;同樣是6月，成功汽車(chē)與長(zhǎng)治中通旺達(dá)速遞、山西長(zhǎng)青亞通租賃等5家公司簽訂了6300輛純電動(dòng)物流車(chē)訂單合同。

　　

　　租賃模式能提高使用率

　　

　　巨大的市場(chǎng)空間吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入，目前電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)上，參與競(jìng)爭(zhēng)的主體可以分為三類(lèi)，一類(lèi)是東風(fēng)、北汽等汽車(chē)制造商;第二類(lèi)是科泰電源、杉杉股份等電動(dòng)物流車(chē)的核心零部件供應(yīng)商;第三類(lèi)則是第三方租車(chē)企業(yè)。

　　

　　盡管政策支持，資本涌入，但終端企業(yè)仍對(duì)電動(dòng)物流車(chē)有所疑慮。物流快遞企業(yè)對(duì)成本較為敏感，因此不愿意投入太多的資金購(gòu)置電動(dòng)車(chē)，同時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施以及車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題也增加了終端企業(yè)的困擾。

　　

　　“現(xiàn)在已經(jīng)好很多了，企業(yè)對(duì)于電動(dòng)物流車(chē)的接受程度在逐漸提高。”深圳市民富沃能新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理王向山對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　

　　為滿足終端企業(yè)多樣化的需求，進(jìn)一步推廣電動(dòng)物流車(chē)，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出越來(lái)越多的電動(dòng)物流車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)，電動(dòng)物流車(chē)以租代售的模式日益風(fēng)行。

　　

　　安信證券研報(bào)指出，在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，目前電動(dòng)物流專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)主要有4種模式，新能源貨運(yùn)車(chē)輛中長(zhǎng)期模式、新能源貨運(yùn)車(chē)輛分時(shí)租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專(zhuān)用車(chē)輛定制模式。

　　

　　王向山告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，相比于長(zhǎng)租，分時(shí)租賃的模式能夠最大程度的提高車(chē)輛的使用效率，同時(shí)也更加便利，“我們一開(kāi)始是做傳統(tǒng)長(zhǎng)租，但是維保充電這一塊限制了客戶更好的使用，并且我們發(fā)現(xiàn)一般物流企業(yè)的車(chē)在很多時(shí)候都是閑置的，短租模式能夠提高車(chē)的使用效率。”

　　

　　作為電動(dòng)物流車(chē)核心零部件供應(yīng)商的科泰電源已經(jīng)在電動(dòng)物流車(chē)租賃領(lǐng)域深入布局。2015年1月，科泰電源與子公司捷星新能源共同投資成立上海捷泰新能源汽車(chē)有限公司，提供新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)定制、租賃、運(yùn)營(yíng)、充電樁建站充電等整體解決方案的平臺(tái)。截至2015年底，捷泰新能源已在全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)數(shù)百輛電動(dòng)物流車(chē)，為韻達(dá)、郵政等公司提供租車(chē)服務(wù)。

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